1、 Причинени от метални примеси
A. Най-вероятно това са абразивните остатъци, генерирани от високоскоростното въртене на помпата. Трябва да имате предвид всички компоненти, които се въртят с помпата, като например износването на лагери и обемни камери;
Б. Хидравличният клапан се движи напред-назад и отломките, генерирани от движението напред-назад на цилиндъра, но това явление няма да се случи за кратко време;
C. Това е нова машина. Ще произведе много железни стърготини, когато оборудването работи. Не знам дали ще изпразните хидравличното масло в резервоара за масло, когато сменяте маслото.
След като използвате новата система за циркулация на маслото, избършете резервоара за масло с памучна кърпа и добавете нови. Ако няма масло, може да има много останали железни стърготини в резервоара за масло, което също ще доведе до замърсяване и почерняване на новото масло.
2、 Външни фактори на околната среда
Проверете дали вашата хидравлична система е затворена и дали дихателният отвор е непокътнат; проверете откритите части на хидравличната част на оборудването, за да видите дали уплътнението е непокътнато, като праховия пръстен на масления цилиндър.
A. Не се почиства при смяна на хидравлично масло;
B. Масленото уплътнение остарява;
C. Работната среда на багера е твърде лоша и филтърният елемент е блокиран;
Г. Във въздуха на хидравличната помпа има много въздушни мехурчета;
E. Резервоарът за хидравлично масло е във връзка с въздуха. Прахът и примесите във въздуха ще навлязат в резервоара за масло след дълго време на употреба и маслото трябва да е мръсно;
F. Ако тестът за размера на частиците на маслото отговаря на изискванията за чистота, може да се изключи, че това е замърсяване с прах. Със сигурност се дължи на високата температура на хидравличното масло! По това време трябва да използвате висококачествено хидравлично масло, да проверите филтъра за връщане на маслото, веригата на маслото за разсейване на топлината, фокусът е върху радиатора на хидравличното масло и обикновено да се поддържа според разпоредбите.
3、грес за хидравличен прекъсвач
Черното масло в хидравличната система на багера, причинено не само от прах, но и от неправилно пълнене на масло.
Например: когато разстоянието между втулката и стоманения припой надвишава 8 мм (може да се постави малкият пръст), препоръчва се втулката да се смени. Средно всеки 2 външни якета трябва да бъдат заменени с вътрешен ръкав. При смяна на хидравлични аксесоари като маслени тръби, стоманени тръби и филтърни елементи за връщане на маслото, прекъсвачът трябва да бъде почистен от прах или отломки в интерфейса, преди да може да се разхлаби и смени.
При пълнене на смазката прекъсвачът трябва да се повдигне и длетото да се натисне в буталото. Всеки път трябва да се напълни само половината пистолет на стандартния пистолет за грес.
ако длетото не е компресирано при пълнене на греста, ще има грес в горната граница на жлеба на длетото. Когато длетото работи, греста ще скочи директно към главното маслено уплътнение на трошащия чук. Възвратно-постъпателното движение на буталото вкарва смазката в тялото на цилиндъра на прекъсвача и след това хидравличното масло в тялото на цилиндъра на прекъсвача се смесва с хидравличната система на багера, хидравличното масло се влошава и става черно)
Ако имате въпроси, моля свържете се с нас
Моето WhatsApp: +861325531097
Време на публикуване: 23 юли 2022 г