1. Hüdraulilise šoki vältimine, kui hüdrokolb järsult pidurdatakse, aeglustatakse või peatub käigu keskmises asendis.
Seadke hüdrosilindri sisse- ja väljalaskeavasse kiire reageerimise ja kõrge tundlikkusega väikesed kaitseklapid; kasutage heade dünaamiliste omadustega rõhureguleerimisventiile (nt väike dünaamiline reguleerimine); vähendage sõiduenergiat, st kui nõutav liikumapanev jõud on saavutatud , Vähendage süsteemi töörõhku nii palju kui võimalik; vasturõhuventiiliga süsteemis suurendage korralikult tagasirõhuklapi töörõhku; vertikaalse jõupea või vertikaalse hüdraulilise masina tõmbeplaadi hüdrojuhtimisahelasse tuleks paigaldada kiire langus, tasakaalustusventiil või vasturõhuklapp; kahekiiruseline teisendus on vastu võetud; hüdraulilise šoki lähedale on paigaldatud põiekujuline gofreeritud akumulaator; kummivoolikut kasutatakse hüdraulilise šoki energia neelamiseks; vältida ja kõrvaldada õhku.
2. Vältige hüdrosilindri kolvi põhjustatud hüdraulilist lööki, kui see peatub või käigu lõpus tagurdab.
Sel juhul on üldine ennetusmeetod varustada hüdrosilindris puhverseade, mis suurendab õli tagasivoolu takistust, kui kolb ei ole jõudnud lõpp-punkti, et aeglustada kolvi liikumiskiirust.
Nn hüdrauliline šokk on siis, kui masin äkitselt käivitub, seiskub, nihkub või muudab suunda, mis on tingitud voolava vedeliku ja liikuvate osade inertsist, nii et süsteemis tekib hetkega väga kõrge rõhk. Hüdrauliline löök ei mõjuta mitte ainult hüdrosüsteemi töö stabiilsust ja töökindlust, vaid põhjustab ka vibratsiooni ja müra ning lahtisi ühendusi ning isegi lõhub torujuhtme ning kahjustab hüdrokomponente ja mõõteriistu. Kõrgsurve ja suure vooluhulgaga süsteemides on see Tagajärjed on tõsisemad. Seetõttu on oluline vältida hüdraulilist lööki.
3. Meetod hüdraulilise šoki vältimiseks, mis tekib suunaventiili kiirel sulgemisel või sisselaske- ja tagasivooluavade avamisel.
(1) Suunaventiili töötsükli tagamise eelduseks on, et suunaventiili sisselaske- ja tagasivooluavade sulgemise või avamise kiirust tuleks võimalikult palju aeglustada. Meetod on järgmine: kasutage suunaklapi mõlemas otsas amortisaatoreid ja suunaklapi liikumiskiiruse reguleerimiseks kasutage ühesuunalist drosselklappi; elektromagnetilise suunaventiili suunaahel, kui hüdrauliline löök tekib kiire suunakiiruse tõttu, saab selle asendada. Kasutage siibriga elektromagnetilist suunaventiili; vähendage sobivalt suunaventiili kontrollrõhku; vältida õlikambrite lekkimist suunaventiili mõlemas otsas.
(2) Kui suunaventiil ei ole täielikult suletud, väheneb vedeliku voolukiirus. Meetod on suunatud suundventiili sisselaske- ja tagasivooluavade juhtkülje struktuuri parandamine. Iga klapi sisselaske- ja tagasivooluavade juhtkülgede struktuur on mitmesuguse kujuga, näiteks täisnurksed, kitsenevad ja aksiaalsed kolmnurksed sooned. Täisnurkse juhtkülje kasutamisel on hüdrauliline löök suur; kui kasutatakse kitsenevat juhtimiskülge, näiteks süsteemi Kui liikuva koonuse nurk on suur, on hüdrauliline löök rohkem kui rauamaak; kui külje juhtimiseks kasutatakse kolmnurkset soont, on pidurdusprotsess sujuvam; pilootventiiliga eelpidurdamise mõju on parem.
Valige mõistlikult pidurikoonuse nurk ja pidurikoonuse pikkus. Kui pidurikoonuse nurk on väike ja pidurikoonuse pikkus pikk, on hüdrauliline löök väike.
Valige õigesti kolmeasendilise tagasilöögiklapi tagurdusfunktsioon, määrake mõistlikult keskasendis pöördklapi avanemiskogus.
(3) Suunaventiilide (nt pinnalihvijad ja silindrilised lihvimismasinad), mis nõuavad kiiret hüpet, ei saa kiire hüppe toimimine olla väljas, st struktuur ja suurus tuleks sobitada, et tagada suunaventiili keskasendis. pärast kiiret hüpet.
(4) Suurendage korralikult torujuhtme läbimõõtu, lühendage torujuhet suunaventiililt hüdrosilindrini ja vähendage torujuhtme paindumist.
Postitusaeg: 24. detsember 2024