تجزیه و تحلیل علت آسیب پیستون

در مورد بریکر هیدرولیک، همانطور که همه ما می دانیم، پیستون ضربه ای در لیست هسته ای ترین قطعات ضروری است. در مورد خرابی پیستون، غالباً بیشترین خرابی است و عموماً باعث خرابی های جدی می شود و انواع خرابی ها بی انتها ظاهر می شوند. بنابراین، HMB چندین علت خرابی پیستون را خلاصه کرده است.

1. خراش روی سطح کار، ترک کرنش پیستون

دلیل:

● سختی سطح پایین

از سختی سنج برای اندازه گیری سختی هسته استفاده کنید (مقدار بازه سختی قابل قبول 35 ≥ 45 است) ③اگر کمتر از 35 درجه یا حتی بیشتر از 20 درجه باشد، پیستون های بزرگ، به ویژه بریکرهای هیدرولیک با انرژی ضربه نسبتاً زیاد، هستند. به خصوص مستعد ترک های سطحی ④ پس از ظاهر شدن ترک ها، تحمل در یک طرف در ده ها سیم افزایش می یابد. در نتیجه شکاف معمولی بین پیستون و سیلندر را از بین می برد و باعث ایجاد کرنش جدی می شود.

● ناخالصی های مخلوط شده در روغن هیدرولیک

● شکاف بین آستین راهنمای میله مته (بوش های بالا و پایین) خیلی زیاد است و آستین راهنما از کار می افتد.

هنگامی که میله مته کار می کند، محور متمایل است. هنگامی که پیستون به میله مته برخورد می کند، یک نیروی واکنش شیب دار دریافت می کند که می تواند یک نیروی محوری و یک نیروی شعاعی را تجزیه کند و نیروی شعاعی می تواند پیستون را به یک طرف فشار دهد، شکاف اصلی ناپدید می شود، فیلم روغن از بین می رود، خشک می شود. اصطکاک بین سیلندر و سطح پیستون ایجاد می شود و در نتیجه سطح پیستون خراشیده می شود.

2-شکستگی پیستون

دلیل:

①مشکل مادی

پیستون فولادی کم آلیاژ کربن دار عامل داخلی فرورفتگی سطح انتهای ضربه و ترک خوردگی است.

تفاوت سختی بین قسمت ضربه‌گیر پیستون و سختی قسمت ضربه‌گیر میله مته باید مناسب باشد.

②مشکل عملیات حرارتی

در حین آهنگری یا عملیات حرارتی، مواد پیستون ترک هایی ایجاد می کند که ترک ها را گسترش می دهد تا زمانی که تحت تأثیر تنش متناوب شکسته شوند.

3. پیستون دارای یک گودال عمیق است و بدنه سیلندر دارای کرنش طولی متقارن نقطه به نقطه است.

دلیل：

① ورود ناخالصی ها، باعث از دست دادن تعادل پیستون در جلو و عقب، با مفهوم کج شدن سر، ایجاد فشار

② کاویتاسیون، کاویتاسیون به طور کلی در سیلندر رخ می دهد، نه روی پیستون. کاویتاسیون باعث ایجاد یک سیاهچاله عمیق می شود و مواد اضافی موجود در آن در اثر ضربه سریع روغن هیدرولیک تجزیه می شود و کل سیلندر تحت فشار قرار می گیرد.

③ گودال های زنگ، همانطور که در تصویر نشان داده شده است، گودال های زنگ نیستند. گودال‌های زنگ‌زدگی عموماً توسط مواد پیستون ایجاد می‌شوند (مثلاً برخی از تولیدکنندگان از 42CRMO استفاده می‌کنند یا به دلیل فشار بازار به سادگی از 40CR و سایر مواد استفاده می‌کنند) یا هنگام ذخیره‌سازی توجهی به فشار دادن پیستون به داخل سیلندر ندارند. در روزهای بارانی برای مدت طولانی خوردگی ایجاد می شود و زنگ زرد به زنگ سیاه تبدیل می شود و در نهایت به گودال تبدیل می شود. به طور کلی، این پدیده برای بریکرهای کوچک و میکرو که قبل از دوره نگهداری شروع به نشت روغن می کنند، رایج است.

اگر چیزی دارید، لطفا با ما تماس بگیرید! بیایید با هم مشکل را حل کنیم، بیا!!

واتساپ من: +8613255531097