Une fois que les clients achètent des marteaux hydrauliques, ils rencontrent souvent le problème de fuite du joint d’huile pendant l’utilisation. Les fuites de joints d’huile sont divisées en deux situations
La première situation : vérifier que l'étanchéité est normale
1.1 L'huile fuit à basse pression, mais ne fuit pas à haute pression. Raison : mauvaise rugosité de la surface,—–Améliorer la rugosité de la surface et utiliser des joints de dureté inférieure
1.2 Le segment d'huile de la tige de piston devient plus grand et quelques gouttes d'huile tomberont à chaque fois qu'elle fonctionne. La raison : le rebord de l'anneau anti-poussière gratte le film d'huile et le type d'anneau anti-poussière doit être remplacé.
1.3 Fuites d'huile à basse température et aucune fuite d'huile à haute température. Raisons : L'excentricité est trop grande et le matériau du joint est incorrect. Utilisez des joints résistants au froid.
Le deuxième cas : le sceau est anormal
2.1 La surface du joint d'huile principal est durcie et la surface coulissante est fissurée ; la raison en est un fonctionnement à vitesse anormalement élevée et une pression excessive.
2.2 La surface du joint d'étanchéité principal est durcie et le joint d'étanchéité de l'ensemble du joint est rompu ; la raison en est la détérioration de l'huile hydraulique, l'augmentation anormale de la température de l'huile produit de l'ozone, ce qui endommage le joint et provoque des fuites d'huile.
2.3 L'abrasion de la surface principale du joint d'huile est aussi lisse qu'un miroir ; la raison est le petit accident vasculaire cérébral.
2.4 L'usure du miroir sur la surface du joint d'huile principal n'est pas uniforme. Le joint présente un phénomène de gonflement ; la raison en est que la pression latérale est trop grande et l'excentricité est trop grande, une huile et un liquide de nettoyage inappropriés sont utilisés.
2.5 Il y a des dommages et des marques d'usure sur la surface coulissante du joint d'huile principal ; la raison en est une mauvaise galvanoplastie, des taches de rouille et des surfaces de contact rugueuses. La tige de piston est constituée de matériaux inappropriés et contient des impuretés.
2.6 Il y a une cicatrice de rupture et une indentation sur le dessus de la lèvre du joint d'étanchéité principal ; la raison en est une mauvaise installation et un mauvais stockage. ,
2.7 Il y a des empreintes sur la surface coulissante du joint d'huile principal ; la raison en est que les débris étrangers sont cachés.
2.8 Il y a des fissures dans la lèvre du joint d'huile principal ; la raison est une mauvaise utilisation de l'huile, la température de fonctionnement est trop élevée ou trop basse, la contre-pression est trop élevée et la fréquence de pression d'impulsion est trop élevée.
2.9 Le joint d'huile principal est carbonisé, brûlé et détérioré ; la raison en est que l'air résiduel provoque une compression adiabatique.
2.10 Il y a des fissures au niveau du talon du joint d'huile principal ; la raison en est une pression excessive, un espace d'extrusion excessif, une utilisation excessive de l'anneau de support et une conception déraisonnable de la rainure d'installation.
Dans le même temps, il est également recommandé à nos clients, quels que soient les joints d'huile normaux ou anormaux, de remplacer les joints d'huile à temps lors de l'utilisation de 500 heures, sinon cela entraînerait des dommages précoces au piston, au cylindre et à d'autres pièces. Parce que le joint d'huile n'est pas remplacé à temps et que la propreté de l'huile hydraulique n'est pas aux normes, si elle continue à être utilisée, cela entraînera une défaillance majeure de la « traction du cylindre ».
Heure de publication : 01 juillet 2021