Après que les clients aient acheté des disjoncteurs hydrauliques, ils rencontrent souvent le problème de la fuite du joint d'huile pendant l'utilisation. La fuite du joint d'huile est divisée en deux situations
La première situation: vérifiez que le sceau est normal
1.1 Les fuites d'huile à basse pression, mais ne fuient pas à haute pression. Raison: mauvaise rugosité de surface, —– Améliorer la rugosité de la surface et utiliser des joints avec une dureté inférieure
1.2 L'anneau d'huile de la tige de piston devient plus grand, et quelques gouttes d'huile baisseront à chaque fois qu'elle fonctionnera. La raison: la lèvre de l'anneau de poussière érafonce le film d'huile et le type de cycle de poussière doit être remplacé.
1.3 Les fuites d'huile à basse température et aucune fuite d'huile à des températures élevées. Raisons: L'excentricité est trop grande et le matériau du sceau est incorrect. Utilisez des phoques résistants au froid.
Le deuxième cas: le sceau est anormal
2.1 La surface du joint d'huile principal est durcie et la surface coulissante est fissurée; La raison est un fonctionnement anormalement à grande vitesse et une pression excessive.
2.2 La surface du joint d'huile principal est durcie et le joint d'huile de l'ensemble du joint est rompu; La raison en est la détérioration de l'huile hydraulique, l'augmentation anormale de la température de l'huile produit de l'ozone, qui endommage le sceau et provoque une fuite d'huile.
2.3 L'abrasion de la surface du joint d'huile principal est aussi lisse qu'un miroir; La raison en est le petit coup.
2.4 L'usure du miroir à la surface du joint d'huile principal n'est pas uniforme. Le sceau a un phénomène de gonflement; La raison en est que la pression latérale est trop grande et que l'excentricité est trop grande, l'huile inappropriée et le liquide de nettoyage sont utilisés.
2.5 Il y a des dommages et des marques d'usure sur la surface coulissante du joint d'huile principal; La raison en est une mauvaise électroplase, des taches rouillées et des surfaces d'accouplement rugueuses. La tige de piston a des matériaux inappropriés et contient des impuretés.
2.6 Il y a une cicatrice de rupture et une indentation sur le dessus de la lèvre principale du joint d'huile; La raison en est une installation et un stockage inappropriés. ,
2.7 Il y a des indentations sur la surface coulissante du joint d'huile principal; La raison en est que les débris étrangers sont cachés.
2.8 Il y a des fissures dans la lèvre du joint d'huile principal; La raison en est une mauvaise utilisation de l'huile, la température de travail est trop élevée ou basse, la pression du dos est trop élevée et la fréquence de pression d'impulsion est trop élevée.
2.9 Le joint d'huile principal est carbonisé et brûlé et détérioré; La raison en est que l'air résiduel provoque une compression adiabatique.
2.10 Il y a des fissures dans le talon du principal joint d'huile; La raison en est une pression excessive, un écart d'extrusion excessif, une utilisation excessive de l'anneau de support et une conception déraisonnable de la rainure d'installation.
Dans le même temps, il est également recommandé que nos clients, indépendamment des joints d'huile normaux ou anormaux, doivent remplacer les joints d'huile à temps lors de l'utilisation de 500h, sinon cela causera des dommages précoces au piston et au cylindre et à d'autres pièces. Étant donné que le joint d'huile n'est pas remplacé dans le temps et que la propreté de l'huile hydraulique n'est pas à la hauteur, si elle continue d'être utilisée, elle entraînera une défaillance majeure de la «traction des cylindres».
Heure du poste: juil-01-2021