હાઇડ્રોલિક શોકની અસરોને કેવી રીતે ઘટાડવી

1. જ્યારે હાઇડ્રોલિક પિસ્ટન અચાનક બ્રેક મારવામાં આવે, ધીમી પડી જાય અથવા સ્ટ્રોકની વચ્ચેની સ્થિતિ પર બંધ થઈ જાય ત્યારે હાઈડ્રોલિક આંચકાને અટકાવવું.

હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના ઇનલેટ અને આઉટલેટ પર ઝડપી પ્રતિભાવ અને ઉચ્ચ સંવેદનશીલતા સાથે નાના સલામતી વાલ્વ સેટ કરો; સારી ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ (જેમ કે નાના ગતિશીલ ગોઠવણ) સાથે દબાણ નિયંત્રણ વાલ્વનો ઉપયોગ કરો; ડ્રાઇવિંગ એનર્જી ઘટાડવી, એટલે કે જ્યારે જરૂરી ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ પહોંચી જાય, ત્યારે સિસ્ટમના કામના દબાણને શક્ય તેટલું ઓછું કરો; બેક પ્રેશર વાલ્વવાળી સિસ્ટમમાં, બેક પ્રેશર વાલ્વના કાર્યકારી દબાણને યોગ્ય રીતે વધારવું; વર્ટિકલ પાવર હેડ અથવા વર્ટિકલ હાઇડ્રોલિક મશીન ડ્રેગ પ્લેટના હાઇડ્રોલિક કંટ્રોલ સર્કિટમાં, ઝડપી ડ્રોપ, બેલેન્સ વાલ્વ અથવા બેક પ્રેશર વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ; બે-સ્પીડ રૂપાંતરણ અપનાવવામાં આવે છે; મૂત્રાશય આકારનું લહેરિયું સંચયક હાઇડ્રોલિક આંચકાની નજીક સ્થાપિત થયેલ છે; રબરની નળીનો ઉપયોગ હાઇડ્રોલિક આંચકાની ઊર્જાને શોષવા માટે થાય છે; હવાને અટકાવો અને દૂર કરો.

2. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના પિસ્ટનને કારણે થતા હાઇડ્રોલિક આંચકાને અટકાવો જ્યારે તે સ્ટ્રોકના અંતે અટકે અથવા ઉલટાવે.

આ કિસ્સામાં, સામાન્ય નિવારણ પદ્ધતિ એ છે કે જ્યારે પિસ્ટન અંતિમ બિંદુ સુધી ન પહોંચ્યું હોય ત્યારે ઓઇલ રીટર્ન રેઝિસ્ટન્સ વધારવા માટે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરમાં બફર ઉપકરણ પ્રદાન કરવું, જેથી પિસ્ટનની હિલચાલની ગતિ ધીમી કરી શકાય.
કહેવાતા હાઇડ્રોલિક આંચકો એ છે કે જ્યારે મશીન અચાનક શરૂ થાય, અટકે, શિફ્ટ કરે અથવા દિશા બદલી નાખે, વહેતા પ્રવાહી અને ફરતા ભાગોની જડતાને કારણે, જેથી સિસ્ટમમાં તરત જ ખૂબ વધારે દબાણ આવે. હાઇડ્રોલિક આંચકો માત્ર હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની કામગીરીની સ્થિરતા અને કાર્યકારી વિશ્વસનીયતાને અસર કરતું નથી, પણ વાઇબ્રેશન અને અવાજ અને છૂટક જોડાણોનું કારણ બને છે, અને પાઇપલાઇન પણ ફાટે છે અને હાઇડ્રોલિક ઘટકો અને માપન સાધનોને નુકસાન પહોંચાડે છે. ઉચ્ચ-દબાણ, મોટા-પ્રવાહ પ્રણાલીઓમાં, તેના પરિણામો વધુ ગંભીર છે. તેથી, હાઇડ્રોલિક આંચકો અટકાવવો મહત્વપૂર્ણ છે.

3. જ્યારે ડાયરેક્શનલ વાલ્વ ઝડપથી બંધ થઈ જાય અથવા જ્યારે ઇનલેટ અને રીટર્ન પોર્ટ ખોલવામાં આવે ત્યારે હાઈડ્રોલિક આંચકાને રોકવા માટેની પદ્ધતિ.

(1) ડાયરેક્શનલ વાલ્વના કાર્ય ચક્રને સુનિશ્ચિત કરવાના આધાર હેઠળ, દિશાત્મક વાલ્વના ઇનલેટ અને રીટર્ન પોર્ટને બંધ કરવાની અથવા ખોલવાની ગતિ શક્ય તેટલી ધીમી કરવી જોઈએ. પદ્ધતિ છે: ડાયરેક્શનલ વાલ્વના બંને છેડે ડેમ્પર્સનો ઉપયોગ કરો અને ડાયરેક્શનલ વાલ્વની ગતિને સમાયોજિત કરવા માટે વન-વે થ્રોટલ વાલ્વનો ઉપયોગ કરો; ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડાયરેક્શનલ વાલ્વનું ડાયરેક્શનલ સર્કિટ, જો ઝડપી ડાયરેક્શનલ સ્પીડને કારણે હાઇડ્રોલિક આંચકો આવે છે, તો તેને બદલી શકાય છે ડેમ્પર ડિવાઇસ સાથે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડાયરેક્શનલ વાલ્વનો ઉપયોગ કરો; દિશાત્મક વાલ્વના નિયંત્રણ દબાણને યોગ્ય રીતે ઘટાડવું; ડાયરેક્શનલ વાલ્વના બંને છેડે ઓઇલ ચેમ્બરના લિકેજને અટકાવો.

(2) જ્યારે ડાયરેક્શનલ વાલ્વ સંપૂર્ણપણે બંધ ન હોય, ત્યારે પ્રવાહીના પ્રવાહ દરમાં ઘટાડો થાય છે. પદ્ધતિ એ દિશાત્મક વાલ્વના ઇનલેટ અને રીટર્ન બંદરોની નિયંત્રણ બાજુની રચનાને સુધારવાની છે. દરેક વાલ્વના ઇનલેટ અને રીટર્ન પોર્ટની કંટ્રોલ બાજુઓનું માળખું વિવિધ સ્વરૂપો ધરાવે છે જેમ કે જમણા ખૂણાવાળા, ટેપર્ડ અને અક્ષીય ત્રિકોણાકાર ગ્રુવ્સ. જ્યારે જમણી-કોણીય નિયંત્રણ બાજુનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક અસર મોટી હોય છે; જ્યારે ટેપર્ડ કંટ્રોલ સાઇડનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમ કે સિસ્ટમ જો મૂવિંગ કોન એંગલ મોટો હોય, તો હાઇડ્રોલિક અસર આયર્ન ઓર કરતાં વધુ હોય છે; જો ત્રિકોણાકાર ગ્રુવનો ઉપયોગ બાજુને નિયંત્રિત કરવા માટે કરવામાં આવે છે, તો બ્રેકિંગ પ્રક્રિયા સરળ છે; પાયલોટ વાલ્વ સાથે પ્રી-બ્રેકિંગની અસર વધુ સારી છે.
બ્રેક શંકુ કોણ અને બ્રેક શંકુની લંબાઈ વ્યાજબી રીતે પસંદ કરો. જો બ્રેક શંકુનો કોણ નાનો હોય અને બ્રેક શંકુની લંબાઈ લાંબી હોય, તો હાઇડ્રોલિક અસર નાની હોય છે.
થ્રી-પોઝિશન રિવર્સિંગ વાલ્વના રિવર્સિંગ ફંક્શનને યોગ્ય રીતે પસંદ કરો, મધ્યમ સ્થિતિમાં રિવર્સિંગ વાલ્વની શરૂઆતની રકમ વ્યાજબી રીતે નક્કી કરો.

(3) ડાયરેક્શનલ વાલ્વ (જેમ કે સરફેસ ગ્રાઇન્ડર અને સિલિન્ડ્રિકલ ગ્રાઇન્ડર) માટે કે જેને ઝડપી જમ્પ એક્શનની જરૂર હોય છે, ઝડપી જમ્પ એક્શન ઑફસાઇડ ન હોઈ શકે, એટલે કે, ડાયરેક્શનલ વાલ્વ મધ્યમ સ્થિતિમાં છે તેની ખાતરી કરવા માટે માળખું અને કદ મેળ ખાતું હોવું જોઈએ. ઝડપી કૂદકા પછી.

(4) પાઇપલાઇનનો વ્યાસ યોગ્ય રીતે વધારવો, ડાયરેક્શનલ વાલ્વથી હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર સુધી પાઇપલાઇનને ટૂંકી કરો અને પાઇપલાઇનનું બેન્ડિંગ ઓછું કરો.