Mengenai pemutus hidrolik, seperti yang kita ketahui bersama, piston tumbukan sangat diperlukan dalam daftar komponen paling inti. Sedangkan untuk kegagalan piston seringkali menjadi yang paling banyak, dan umumnya menyebabkan kegagalan yang serius, dan jenis kegagalan yang muncul tidak ada habisnya. Oleh karena itu, HMB telah merangkum beberapa penyebab kegagalan piston.
1. Goresan pada permukaan kerja, Regangan piston retak
Alasannya:
● kekerasan permukaan rendah
Gunakan penguji kekerasan untuk mengukur kekerasan inti (35 ≥ 45 adalah nilai interval kekerasan yang dapat diterima) ③Jika lebih rendah dari 35 derajat atau bahkan hanya lebih dari 20 derajat, piston besar, terutama pemutus hidrolik dengan energi tumbukan yang relatif besar, adalah sangat rentan terhadap retakan permukaan ④ Setelah retakan muncul, toleransi di satu sisi akan melebar hingga puluhan kabel, sehingga merusak celah normal antara piston dan silinder, menyebabkan ketegangan yang serius.
● Kotoran tercampur dalam oli hidrolik
● Celah antara selongsong pemandu batang bor (semak atas dan bawah) terlalu besar, dan selongsong pemandu rusak.
Saat batang bor bekerja, sumbunya miring. Ketika piston mengenai batang bor, ia menerima gaya reaksi miring, yang dapat menguraikan gaya aksial dan gaya radial, dan gaya radial dapat mendorong piston ke satu sisi, celah asli hilang, lapisan oli hancur, kering terjadi gesekan antara silinder dan permukaan piston, akibatnya permukaan piston tergores.
2. kerusakan piston
Alasannya:
①Masalah material
Piston baja paduan rendah karburasi adalah penyebab internal dari benturan ujung muka depresi dan retak retak.
Perbedaan kekerasan antara bagian pemukul piston dan kekerasan bagian pemukul batang bor harus sesuai
②Masalah perlakuan panas
Selama penempaan atau perlakuan panas, material piston menghasilkan retakan, yang memperluas retakan hingga pecah akibat pengaruh tegangan bolak-balik.
3. Piston memiliki lubang yang dalam, dan badan silinder memiliki regangan longitudinal simetris titik-ke-titik;
Alasannya：
①Masuknya kotoran sehingga menyebabkan piston kehilangan keseimbangan depan dan belakang, dengan konsep memiringkan kepala sehingga menimbulkan ketegangan
② Kavitasi, umumnya kavitasi terjadi pada silinder, bukan pada piston. Kavitasi akan menyebabkan lubang hitam yang dalam, dan kelebihan material di dalamnya akan terurai akibat dampak cepat oli hidrolik, dan seluruh silinder akan tegang.
③Lubang karat, seperti terlihat pada gambar, bukanlah lubang karat. Lubang karat umumnya disebabkan oleh bahan piston (misalnya beberapa pabrikan menggunakan 42CRMO atau hanya menggunakan 40CR dan bahan lainnya karena tekanan pasar) atau pada saat penyimpanan tidak memperhatikan mendorong piston ke dalam silinder. Pada hari hujan, korosi terjadi dalam waktu yang lama, karat kuning berubah menjadi karat hitam dan akhirnya menjadi lubang. Umumnya fenomena ini biasa terjadi pada pemutus kecil dan mikro yang mulai mengalami kebocoran oli sebelum masa perawatan.
Jika Anda memiliki sesuatu, jangan ragu untuk menghubungi kami! Mari kita selesaikan masalah ini bersama-sama, ayo!!
WhatsApp saya:+8613255531097
Waktu posting: 23 Maret 2023