油圧衝撃の影響を軽減する方法

1.油圧ピストンの急制動、減速、ストローク途中停止時の油圧ショックを防止します。

油圧シリンダの入口と出口に応答性が高く感度の高い小型安全弁を設置します。良好な動的特性（小さな動的調整など）を備えた圧力制御バルブを使用します。駆動エネルギーを減らす、つまり必要な駆動力に達したとき、システムの作動圧力を可能な限り下げる。背圧バルブを備えたシステムでは、背圧バルブの作動圧力を適切に増加させます。垂直パワーヘッドまたは垂直油圧機械ドラッグプレートの油圧制御回路には、急降下バルブ、バランスバルブまたは背圧バルブを設置する必要があります。 2倍速変換を採用。ブラダー形状の波形アキュムレータは油圧ショックの近くに設置されます。ゴムホースは油圧衝撃のエネルギーを吸収するために使用されます。空気を防ぎ、除去します。

2. 油圧シリンダのストロークエンドでの停止時や逆転時のピストンによる油圧ショックを防止してください。

この場合の一般的な防止方法は、油圧シリンダに緩衝装置を設け、ピストンが終点に到達していない時の油戻り抵抗を大きくし、ピストンの移動速度を遅くする方法である。
いわゆる油圧ショックは、流れる液体や可動部品の慣性により、機械が突然起動、停止、シフト、または方向転換するときに発生し、システムに瞬間的に非常に高い圧力がかかります。油圧衝撃は、油圧システムの性能の安定性や作動の信頼性に影響を与えるだけでなく、振動や騒音、接続の緩みなどを引き起こし、さらにはパイプラインの破断や油圧部品や計測機器の損傷を引き起こします。高圧、大流量システムでは、その結果はさらに深刻になります。したがって、油圧ショックを防止することが重要です。

3. 方向切換弁の急閉時や入口ポート、戻りポートの開放時に発生する油圧ショックを防止する方法。

(1) 方向切換弁の作動サイクルを確保することを前提として、方向切換弁の入口ポートと戻りポートを開閉する速度は可能な限り遅くする必要があります。その方法は、方向弁の両端にダンパーを使用し、ワンウェイスロットル弁を使用して方向弁の移動速度を調整することです。電磁方向切換弁の方向回路は、方向速度が速いため油圧ショックが発生した場合に交換可能です。 ダンパー装置付き電磁方向切換弁を使用してください。方向制御弁の制御圧力を適切に低下させる。方向制御弁両端の油室の漏れを防止します。

(2)方向弁が完全に閉じていない場合、液体の流量が減少します。その方法は、方向制御弁の入口ポートと戻りポートの制御側の構造を改良することです。各バルブの入口ポートと戻りポートの制御側の構造は、直角溝、テーパー溝、軸方向三角溝などさまざまな形状があります。直角制御側を使用する場合、油圧の影響が大きくなります。システムなどのテーパー制御側を使用する場合、可動コーン角度が大きい場合、油圧衝撃は鉄鉱石よりも大きくなります。三角形の溝を使用してサイドを制御すると、ブレーキプロセスがよりスムーズになります。パイロットバルブによる予制動の効果がより良くなります。
ブレーキコーンの角度と長さを合理的に選択してください。ブレーキコーンの角度が小さく、ブレーキコーンの長さが長い場合、油圧の影響は小さくなります。
3 位置可逆バルブの可逆機能を正しく選択し、中間位置での可逆バルブの開度を合理的に決定します。

(3) 高速ジャンプ動作を必要とする方向制御弁（平面研削盤や円筒研削盤など）の場合、高速ジャンプ動作をオフサイドにすることはできません。つまり、方向制御弁が中間位置にあるように構造とサイズを一致させる必要があります。高速ジャンプ後。

(4) 配管径を適切に太くし、方向切換弁から油圧シリンダまでの配管を短くし、配管の曲がりを少なくする。