După ce clienții achiziționează întrerupătoare hidraulice, aceștia se confruntă adesea cu problema scurgerii sigiliului de ulei în timpul utilizării. Scurgerea simeringului de ulei este împărțită în două situații
Prima situație: verificați dacă etanșarea este normală
1.1 Uleiul se scurge la presiune joasă, dar nu se scurge la presiune înaltă. Motiv: rugozitate slabă a suprafeței,—–Îmbunătățiți rugozitatea suprafeței și utilizați etanșări cu duritate mai mică
1.2 Inelul de ulei al tijei pistonului devine mai mare și câteva picături de ulei vor scădea de fiecare dată când rulează. Motivul: buza inelului de praf zgârie pelicula de ulei și tipul de inel de praf trebuie înlocuit.
1.3 Scurgeri de ulei la temperaturi scăzute și nicio scurgere de ulei la temperaturi ridicate. Motive: Excentricitatea este prea mare, iar materialul de etanșare este incorect. Folosiți garnituri rezistente la frig.
Al doilea caz: sigiliul este anormal
2.1 Suprafața garniturii principale de ulei este întărită, iar suprafața de alunecare este crăpată; motivul este funcționarea anormal de mare și presiunea excesivă.
2.2 Suprafața etanșării principale este întărită, iar etanșarea întregului etanșare este ruptă; motivul este deteriorarea uleiului hidraulic, creșterea anormală a temperaturii uleiului produce ozon, care deteriorează etanșarea și provoacă scurgeri de ulei.
2.3 Abraziunea suprafeței principale de etanșare a uleiului este netedă ca o oglindă; motivul este lovitura mică.
2.4 Uzura oglinzii pe suprafața simeringului principal nu este uniformă. Sigiliul are fenomen de umflare; motivul este că presiunea laterală este prea mare și excentricitatea este prea mare, se utilizează ulei și lichid de curățare necorespunzătoare.
2.5 Există deteriorări și urme de uzură pe suprafața de alunecare a simeringului principal; motivul este galvanizarea slabă, petele ruginite și suprafețele de împerechere aspre. Tija pistonului are materiale necorespunzătoare și conține impurități.
2.6 Există o cicatrice de ruptură și o adâncime pe partea superioară a buzei principale de etanșare a uleiului; motivul este instalarea și depozitarea necorespunzătoare. ,
2.7 Există adâncituri pe suprafața de alunecare a etanșării de ulei principal; motivul este că resturile străine sunt ascunse.
2.8 Există crăpături în buza simeringului principal; Motivul este utilizarea necorespunzătoare a uleiului, temperatura de lucru este prea mare sau scăzută, contrapresiunea este prea mare și frecvența presiunii pulsului este prea mare.
2.9 Simeringul principal este carbonizat, ars și deteriorat; motivul este că aerul rezidual provoacă compresie adiabatică.
2.10 Există crăpături în călcâiul simeringului principal; motivul este presiunea excesivă, golul excesiv de extrudare, utilizarea excesivă a inelului de susținere și designul nerezonabil al canelurii de instalare.
În același timp, se recomandă, de asemenea, ca clienții noștri, indiferent de garniturile normale sau anormale, să înlocuiască garniturile de ulei la timp atunci când folosesc 500H, altfel va cauza deteriorarea timpurie a pistonului și cilindrului și a altor piese. Deoarece simeringul nu este înlocuit la timp, iar curățenia uleiului hidraulic nu este la standard, dacă acesta continuă să fie utilizat, va cauza o defecțiune majoră a „tragerii cilindrului”.
Ora postării: Iul-01-2021