1.Preventing shock hidrolik nalika piston hidrolik dumadakan braked, decelerated atanapi dieureunkeun di posisi tengah stroke nu.
Nyetél klep kaamanan leutik kalayan réspon gancang sareng sensitipitas luhur dina inlet sareng outlet silinder hidrolik; nganggo klep kontrol tekanan kalayan ciri dinamis anu saé (sapertos adjustment dinamis leutik); ngurangan énergi nyetir, nyaeta, nalika kakuatan nyetir diperlukeun geus ngahontal, Ngurangan tekanan kerja sistem saloba mungkin; dina sistem kalayan klep tekanan deui, leres ningkatkeun tekanan kerja tina klep tekanan deui; dina sirkuit kontrol hidrolik tina sirah kakuatan nangtung atawa plat sered mesin hidrolik nangtung, serelek gancang, klep Balance atawa klep tekanan deui kudu dipasang; konversi dua-speed diadopsi; accumulator corrugated ngawangun kandung kemih dipasang deukeut shock hidrolik; selang karét dipaké pikeun nyerep énergi shock hidrolik; nyegah sarta ngaleungitkeun hawa.
2. Nyegah shock hidrolik disababkeun ku piston tina silinder hidrolik lamun eureun atawa reverses di tungtung stroke.
Dina hal ieu, metode pencegahan umum nyaéta nyayogikeun alat panyangga dina silinder hidrolik pikeun ningkatkeun résistansi uih deui minyak nalika piston henteu dugi ka titik tungtung, ku kituna ngalambatkeun laju gerakan piston.
Nu disebut shock hidrolik nyaéta nalika mesin ujug-ujug dimimitian, eureun, shifts atawa robah arah, alatan inersia tina cairan ngalir jeung bagian pindah, jadi sistem boga tekanan pisan tinggi instan. Shock hidrolik teu ngan mangaruhan stabilitas kinerja sarta reliabilitas gawé tina sistem hidrolik, tapi ogé ngabalukarkeun Geter jeung noise sarta sambungan leupas, komo ruptures pipa jeung ngaruksak komponén hidrolik jeung alat ukur. Dina tekanan tinggi, sistem aliran ageung, éta Konsékuansi langkung serius. Kituna, hal anu penting pikeun nyegah shock hidrolik.
3. Metodeu pikeun nyegah shock hidrolik dihasilkeun nalika klep arah gancang ditutup, atawa nalika inlet na balik palabuhan dibuka.
(1) Dina premis pikeun mastikeun siklus kerja klep arah, laju nutup atanapi muka palabuhan inlet sareng mulang klep arah kedah kalem sabisa-bisa. Métodena nyaéta: nganggo damper dina dua tungtung klep arah, sareng nganggo klep throttle hiji arah pikeun nyaluyukeun laju gerak klep arah; sirkuit arah tina klep arah éléktromagnétik, lamun shock hidrolik lumangsung alatan speed arah gancang, éta bisa diganti Paké klep arah éléktromagnétik jeung alat damper; appropriately ngurangan tekanan kontrol tina klep arah; nyegah leakage of chambers minyak dina duanana tungtung klep arah.
(2) Nalika klep arah henteu ditutup lengkep, laju aliran cairan diréduksi. Métodena nyaéta pikeun ningkatkeun struktur sisi kontrol inlet sareng palabuhan balik tina klep arah. Struktur sisi kontrol inlet na balik palabuhan unggal klep boga rupa-rupa bentuk kayaning katuhu-angled, tapered na axial alur triangular. Lamun sisi kontrol katuhu-angled dipaké, dampak hidrolik badag; nalika sisi kontrol tapered dipaké, kayaning sistem Lamun sudut congcot pindah badag, dampak hidrolik leuwih ti bijih beusi; lamun alur triangular dipaké pikeun ngadalikeun samping, prosés ngerem téh smoother; pangaruh pre-ngerem kalawan klep pilot hadé.
Alesan milih sudut congcot marake jeung panjang congcot marake. Lamun sudut congcot marake leutik jeung panjang congcot marake panjang, dampak hidrolik leutik.
Bener milih fungsi ngabalikeun tina tilu-posisi klep reversing, alesan nangtukeun jumlah lawang tina klep reversing dina posisi tengah.
(3) Pikeun klep arah (sapertos grinders permukaan sareng grinders cylindrical) anu peryogi tindakan luncat gancang, tindakan luncat gancang henteu tiasa offside, nyaéta, struktur sareng ukuran kedah cocog pikeun mastikeun klep arah aya dina posisi tengah. sanggeus luncat gancang.
(4) Leres ningkatkeun diaméter pipa, pondok pipa tina klep arah ka silinder hidrolik, sareng ngirangan bending pipa.
waktos pos: Dec-24-2024