Hidrolik kırıcıya gelince, hepimizin bildiği gibi darbe pistonu en temel bileşenler listesinde vazgeçilmezdir. Piston arızasına gelince, çoğu zaman en çok olanıdır ve genellikle ciddi arızalara neden olur ve arıza türleri sonsuz şekilde ortaya çıkar. Bu nedenle HMB, piston arızasının çeşitli nedenlerini özetlemiştir.
1. Çalışma yüzeyindeki çizikler, Piston gerilimi çatlağı
Nedeni:
● düşük yüzey sertliği
Çekirdeğin sertliğini ölçmek için bir sertlik test cihazı kullanın (kabul edilebilir sertlik aralığı değeri 35 ≥ 45'tir) ③35 dereceden düşükse veya yalnızca 20 dereceden fazlaysa, büyük pistonlar, özellikle de nispeten büyük darbe enerjisine sahip hidrolik kırıcılar, özellikle yüzey çatlaklarına yatkındır ④ Çatlaklar ortaya çıktıktan sonra, bir taraftaki tolerans onlarca tel halinde genişleyerek piston ile silindir arasındaki normal boşluğu yok ederek ciddi gerilime neden olur.
● Hidrolik yağına karışan yabancı maddeler
● Matkap çubuğu kılavuz kovanı (üst ve alt burçlar) arasındaki boşluk çok büyük ve kılavuz kovanı arızalı.
Matkap çubuğu çalışırken eksen eğimlidir. Piston sondaj çubuğuna çarptığında, eksenel kuvveti ve radyal kuvveti ayrıştırabilen eğimli bir reaksiyon kuvveti alır ve radyal kuvvet pistonu bir tarafa itebilir, orijinal boşluk kaybolur, yağ filmi yok edilir, kurur silindir ile piston yüzeyi arasında sürtünme oluşur ve bunun sonucunda piston yüzeyi çizilir.
2.piston kırılması
nedeni:
①Malzeme sorunu
Karbürlenmiş düşük alaşımlı çelik piston, darbe uç yüzeyi çökmesinin ve çatlak çatlamasının dahili nedenidir.
Piston vurucu kısmı ile matkap çubuğunun vurucu kısmı sertliği arasındaki sertlik farkı uygun olmalıdır.
②Isıl işlem sorunu
Dövme veya ısıl işlem sırasında piston malzemesi, alternatif gerilim etkisi altında kırılana kadar çatlakları genişleten çatlaklar üretir.
3. Pistonun derin bir çukuru vardır ve silindir gövdesi noktadan noktaya simetrik uzunlamasına bir gerilime sahiptir;
Nedeni:
①Kafanın eğilmesi konsepti ile pistonun ön ve arka dengesini kaybetmesine neden olan yabancı maddelerin girmesi, zorlanmaya neden olur
② Kavitasyon, kavitasyon genellikle pistonda değil silindirde meydana gelir. Kavitasyon derin bir kara deliğe neden olacak ve içindeki fazla malzeme hidrolik yağın hızlı etkisiyle ayrışacak ve tüm silindir gerilecektir.
③Pas çukurları resimde gösterildiği gibi pas çukurları değildir. Pas çukurları genellikle piston malzemesinden kaynaklanmaktadır (örneğin bazı üreticiler piyasa baskısı nedeniyle 42CRMO kullanıyor veya sadece 40CR ve diğer malzemeleri kullanıyorlar) veya depolarken pistonun silindire itilmesine dikkat etmemişler. Yağışlı günlerde ise uzun süre korozyon meydana gelir ve sarı pas, siyah pasa dönüşerek sonunda çukura dönüşür. Genel olarak bu olay, bakım periyodundan önce yağ sızdırmaya başlayan küçük ve mikro kırıcılarda yaygındır.
Bir şey olursa lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin! Sorunu birlikte çözelim, hadi!!
Whatapp'ım:+8613255531097
Gönderim zamanı: Mar-23-2023