Shlangi to'xtatuvchiga kelsak, barchamizga ma'lumki, zarba pistoni eng asosiy komponentlar ro'yxatida ajralmas hisoblanadi. Pistonning ishdan chiqishiga kelsak, u ko'pincha eng ko'p bo'ladi va odatda jiddiy nosozliklarni keltirib chiqaradi va nosozliklar turlari cheksiz ravishda paydo bo'ladi.Shuning uchun HMB piston ishdan chiqishining bir nechta sabablarini umumlashtirdi.
1.Ishchi yuzadagi tirnalgan joylar,Piston yorilishi
Sababi:
● past sirt qattiqligi
Yadroning qattiqligini o'lchash uchun qattiqlik tekshirgichdan foydalaning (35 ≥ 45 - qabul qilinadigan qattiqlik oralig'i qiymati) ③Agar u 35 darajadan past yoki hatto 20 darajadan yuqori bo'lsa, katta pistonlar, ayniqsa nisbatan katta zarba energiyasiga ega bo'lgan gidravlik to'sarlar. ayniqsa sirt yoriqlariga moyil ④ Yoriqlar paydo bo'lgandan so'ng, bir tomondan bardoshlik o'nlab simlarda kengayadi va shu bilan yo'q qilinadi. piston va silindr o'rtasidagi normal bo'shliq, jiddiy kuchlanishni keltirib chiqaradi.
● Shlangi moyda aralashtirilgan aralashmalar
● Burg'ulash novdasi yo'riqnomasi (yuqori va pastki butalar) orasidagi bo'shliq juda katta va yo'naltiruvchi gilza ishlamay qoldi.
Burg'ilash tayog'i ishlayotganda, o'q moyil bo'ladi. Piston burg'ulash tayog'iga urilganda, u eksenel kuch va radial kuchni parchalashi mumkin bo'lgan moyil reaktsiya kuchini oladi va radial kuch pistonni bir tomonga surishi mumkin, asl bo'shliq yo'qoladi, yog 'plyonkasi vayron bo'ladi, quruq. silindr va piston yuzasi o'rtasida ishqalanish hosil bo'ladi va buning natijasida piston yuzasi tirnaladi.
2.porshen sinishi
sababi:
①Material muammo
Karbürizatsiyalangan past qotishma po'latdan yasalgan piston zarba so'nggi yuzining tushkunligi va yorilish yorilishining ichki sababidir.
Pistonning zarba qismi va burg'ulash tayog'ining zarba qismi o'rtasidagi qattiqlik farqi mos bo'lishi kerak
②Issiqlik bilan ishlov berish muammosi
Soxtalash yoki issiqlik bilan ishlov berish jarayonida pistonli material yoriqlar hosil qiladi, ular o'zgaruvchan stress ta'sirida sindirilguncha yoriqlarni kengaytiradi.
3.Piston chuqur chuqurga ega, silindr tanasi esa nuqtadan nuqtaga simmetrik uzunlamasına kuchlanishga ega;
Sababi:
①Pistonning old va orqa muvozanatini yo'qotishiga olib keladigan nopokliklarning kirib kelishi, boshni egib, zo'riqish paydo bo'lishiga olib keladi.
② Kavitatsiya, kavitatsiya odatda pistonda emas, silindrda sodir bo'ladi. Kavitatsiya chuqur qora tuynukni keltirib chiqaradi va undagi ortiqcha moddalar gidravlik moyning tez ta'sirida parchalanadi va butun silindr siqiladi.
③Rasmda ko'rsatilganidek, zang chuqurlari zang chuqurlari emas. Zang chuqurlari odatda pistonli materialdan kelib chiqadi (masalan, ba'zi ishlab chiqaruvchilar 42CRMO dan foydalanadilar yoki bozor bosimi tufayli oddiygina 40CR va boshqa materiallardan foydalanadilar) yoki saqlash vaqtida ular pistonni silindrga surishga e'tibor bermadilar. Yomg'irli kunlarda Korroziya uzoq vaqt davomida yuzaga keladi va sariq zang qora zangga aylanadi va nihoyat chuqurga aylanadi. Umuman olganda, bu hodisa parvarishlash muddatidan oldin yog 'oqib chiqa boshlagan kichik va mikro to'xtatuvchilar uchun keng tarqalgan.
Agar sizda biror narsa bo'lsa, iltimos biz bilan bog'laning! Muammoni birgalikda hal qilaylik, keling!!
Mening Whatapp: +8613255531097
Xabar vaqti: 23-mart-2023-yil